Устройство покрытий и оснований по способу пропитки состоит в последовательной россыпи и уплотнении щебня различных фракций с последующей их поливкой органическими вяжущими материалами. Прочность подобного конструктива обеспечивается за счет заклинки и сцепления минерального материала вяжущим.
Пропитка может быть:
— глубокой (6-8 см);
— облегченной (4-6 см);
Чаще всего используется для покрытия на дорогах третьей и четвертой категорий, в качестве основания — на дорогах первой и второй категории. Щебень при этом должен быть 1-го, или 2-го класса прочности. Максимальный размер зерен ≤0,85 толщины слоя.
Расход битума принимают из расчета 1 — 1,1 л/м2 на один сантиметр толщины и дополнительно 1,5-2 л/м2 — для покрытия. Если используется эмульсия, то концентрация последней составляет 50-55 % — для известняка и 55-60 % — для гранита.
Т.е. при толщине слоя 7 см расход битума составит от 7 до 8 л. на 1 м2.
Процесс устройства щебеночного покрытия способом пропитки (из 3-ёх фракций) следующий:
1.Вывозка и распределение щебня фр. 40-70мм.
2. Уплотнение производят катком массой до 5 тонн (5-7 проходов по следу).
3. Вывозка и розлив битума БНД 90/130, t= 75°- 155°С. Расход — 1 л/м2 на один см толщины.
4. Распределение щебня фр. 15-25мм.
5. Уплотнение катком массой 8-10 тонн (5-7 проходов).
6. Вывозка и розлив вяжущего.
7. Распределение щебня фр. 3(5)-10мм.
8. Завершающее уплотнение проводят тяжелым катком (10-20 проходов).
Если была нарушена технология производства работ, то в процессе строительства могут появиться дефекты в виде избытка/недостатка вяжущего.
В сухую и теплую погоду покрытие формируется за 3 недели, в течение которых необходимо осуществлять:
— регулирование движения автомобилей по проезжей части;
— ограничение скорости движения до 30 км/ч;
— присыпка каменной мелочью участков с избыточным вяжущим;
— ремонт отдельных мест, разрушающихся под движением.
После окончания данных работ на участке устраивают одиночную, или двойную поверхностную обработку.
В процессе производства работ могу появиться:
— Выбоины (чаще всего образуются в местах пропущенных при розливе битума).
— Волны (появляются от переизбытка вяжущего).
— Отслоение тонкого верхнего слоя покрытия (вследствие розлива вяжущего на влажный, или загрязненный щебень).
— «Потение» вяжущего (переизбыток вяжущего в жаркую погоду).
Из плюсов данной технологии можно отметить высокую прочность покрытия и отсутствие трещин.
Из минусов – большой расход вяжущего, неполное обволакивание щебня битумом и высокие требования к качеству используемого щебня.