Электромобиль является сравнительно новым продуктом на рынке – как российском, так и зарубежном. По количеству электрокары ещё заметно уступают своим бензиновым и дизельным собратьям. Но если на 1 января 2017 г. в России число электромобилей составляло 920, то на начало 2018 г. таких машин было уже около 1770. Наибольшее число электромобилей зарегистрировано на Дальнем Востоке (Приморский край – на первом месте по стране), в мегаполисах (Москве и Санкт-Петербурге), на юге России (в Краснодарском крае).
Преимущества
К преимуществам электроавтомобиля перед машиной, оборудованной двигателем внутреннего сгорания (ДВС), следует отнести его экономичность. Стоимость электроэнергии, затраченной на километр пробега, оказывается существенно ниже стоимости топлива. Дело не только и не столько в разнице цен за киловатт-час электроэнергии и за литр бензина, но и в режиме работы двигателя. Когда автомобиль останавливается (например, на красный сигнал светофора), ДВС всё равно потребляет топливо, работая на холостых оборотах, а электродвигатель в этом случае энергию не расходует. Кроме того, в силу простоты конструкции стоимость и периодичность обслуживания и ремонта электрокара также меньше аналогичных процедур для машин с ДВС. В электромобиле вместо коробки передач установлен довольно простой редуктор, нет сложного по устройству и ремонту бензинового или дизельного двигателя.
Машину с электродвигателем зимой завести намного легче, чем бензиновую или дизельную; нет необходимости в прогреве двигателя.
В качестве преимуществ электрокаров можно назвать ряд преференций для их владельцев. Так, в Москве парковка электрокаров бесплатна, а в Московской и Калужской областях с владельцев таких машин не взимается транспортный налог.
Недостатки
Есть у электромобилей и ряд недостатков. Один из них – это цена, которая пока выше (в среднем 1 – 2 млн руб.), чем для автомобиля с ДВС. Но за последнее десятилетие разница в стоимости существенно уменьшилась в пользу электрокара. Другой момент – крайне малая развитость инфраструктуры для эксплуатации электромобилей, в первую очередь редкое расположение зарядных станций.
Запас хода электромобиля с полностью заряженным аккумулятором составляет в среднем 150 км. Этого, как правило, достаточно для поездок по городу в течение дня и для небольших загородных поездок. Также следует учитывать, что зимой запас хода (в том числе из-за необходимости обогрева салона) снижается примерно в 2 раза. На автозаправочных станциях и на некоторых парковках устанавливают розетки для подзарядки электромобилей, питаемые напряжением 220 В от бытовой электрической сети. Но в этом случае, как и при зарядке аккумулятора дома, невозможно подвести к розетке большую мощность. В результате на полную зарядку электрокара затрачивается около суток. Зарядные станции с розетками, передающими более высокую мощность за счёт использования большего напряжения и сокращающие время подзарядки до 20 – 40 минут, являются скорее редкостью, чем повседневностью.
В России сейчас нет специализированных сервисных центров для обслуживания электромобилей, но это не является существенным недостатком инфраструктуры. Электрокар можно, как правило, ремонтировать и в обычном сервисном центре.
Есть ли будущее у электромобилей в России? При всех очевидных трудностях, связанных с недостаточно развитой инфраструктурой, полагаем, что есть, и оно не за горами. Следует ожидать, что в обозримой перспективе цены на электрокары будут иметь тенденцию к снижению вследствие большего объёма выпуска и освоения технологии массового производства этого типа автомобилей. Кроме того, постепенно решаются и инфраструктурные проблемы: появляется больше станций для быстрой подзарядки аккумуляторов. Для большего удобства места подзарядки и стоянки электромобилей на парковках могут выделяться специальными обозначениями: с помощью знаков, указателей, горизонтальной разметки, особого покрытия проезжей части (например, цветного асфальта).
Также следует отметить, что значительную часть в объёме загрязнения атмосферы российских городов составляют выхлопы автотранспорта, а именно легковых автомобилей, составляющих основную часть транспортного потока, и автобусов. Решение данной проблемы неизбежно, и одно из направлений – оснащение транспортных средств двигателями, не выбрасывающими выхлоп в окружающую среду.