С начала XX века до настоящего времени технология приготовления асфальтобетонной смеси сохраняет основные принципы неизменными. Нагревается щебень, песок, минеральный порошок, а затем добавляется горячий битум в качестве вяжущего. Неважно производят ли асфальт в мобильных мини-установках или на крупных АБЗ, главные компоненты и способ их введения остается неизменным.
Суть технологии сухого битума заключается в том, что вяжущее больше не будет транспортироваться или храниться в горячем виде, оно будет гранулировано/ капсулировано, что позволит хранить и транспортировать его в виде сыпучего материала. Намного проще работать с материалом, который можно подавать в виде сыпучего порошка, чем с материалом, для которого требуется хранилища и автотранспорт с подогревом.
Если рассмотреть изменения, которые произошли в дорожной отрасли за последние несколько десятилетий, а это и создание водно-битумной эмульсии для подгрунтовки и ресайклинга старого покрытия, где в качестве вяжущего используется эмульсия, а не битум, то становится очевидным что гранулированное вяжущее — это следующий логический шаг к усовершенствованию и оптимизации производства асфальтобетона.
Возьмем, для примера, технологию ПБВ, где 4,5% вяжущего это термоэластопласты, включенные в него. Далее РБВ – до 7% резиновой крошки в вяжущем. Есть также технологии включения полимерных отходов и даже серы. То есть тенденция в развитие ведет в усложнению композиции обычного БНД, и уже сейчас многие заказчики требуют применять те или иные модификаторы битума в обязательном порядке.
На сегодняшний день БНД имеет максимальный процент модификации по массе – не более 15%, но что будет, когда модификация битума дойдет до 30-40%? Известно, что модифицированный битум, имеет значительно большую вязкость, меньшую текучесть чем БНД. Уже сейчас возникают сложности при транспортировке ПБВ и РБВ по битумным линиям на АБЗ. А при добавлении модификаторов свыше 30%, такое вяжущее будет невозможно подавать по обычным битумным трубам. Какое же тогда может быть решение?
Рассмотрим АБЗ, который находится в значительном отдалении от НПЗ, например, в Якутии. Для таких удаленных заводов есть только одно проверенное средство – закупать вяжущее в брикетах, плавить его и заливать в хранилища. Технология сухого битума для таких заводов могла бы стать качественно новым альтернативным решением. Во-первых, отказ от плавилок, во-вторых, экономия энергии на плавление и поддержание температуры, но главное – полный отказ от битумного хранилища, получение мобильности завода, который может теперь инсталлироваться в непосредственной близости к объекту стройки. Такой завод сразу избавляется от трети своего оборудования (мы не берем резервные емкости для хранения битума), и может завозить и складировать сухой битум в течение всего года в неограниченном количестве, аналогично щебню.
Еще одним преимуществом создания гранулированного вяжущего является его композиционное разнообразие. СБС, резиновая крошка, полиэтилен, ПЭТФ, вторичные пластики, сера, адгезионные добавки, минеральные наполнители – это только малая часть возможных наполнителей сухого битума. Уже сейчас многие из этих материалов намного дешевле (от 4 рублей за кг) чем сам БНД, то есть экономический эффект от замещения битума на эти компоненты очевиден. Осталось только правильно подобрать композицию, сделать гранулы и начать продажи. Спрос, ввиду явной выгоды не заставит себя ждать.
Сегодня уже есть несколько примеров сухого битума. Один из таких вариантов представлен бесцветным вяжущем Рекофал. Данное вяжущее сейчас применяется для производства цветного асфальта и по цене значительно дороже битума. Но уже сейчас ясно, что подобная технология может быть реализована, и если не ставить целей сделать вяжущее бесцветным, то по нашим расчетам рыночная стоимость сухого битума может составлять не более 50% сверх стоимости обычного БНД.