Любая выбоина на асфальтобетонном покрытии, именуемая в народе дорожной ямой не сваливается на нас c небес словно божье проклятие по прихоти завистников и недоброжелателей нашей бескрайней Родины. Это целиком и полностью «заслуга», или результат работы тех дорожно-строительных организаций, силами которых выполнялся ремонт, или строительство отдельно взятого участка автомобильной дороги.
Процесс образования выбоин не поддается прогнозированию в строгих временных рамках и зависит от множества факторов:
1. Климатические условия.
Количество выбоин в странах с теплым и благоприятным типом климата (с меньшим количеством переходов температурного столбика через ноль) меньше, чем у их северных соседей.
дороги в Дубае (ОАЭ)
2. Грунтово-гидрологические условия места проведения работ.
Очевидно, что дорожные покрытия, устроенные на скалистых, или песчаных типах грунта менее подвержены разрушительным процессам, чем покрытия, возведенные на глинистых и суглинистых основаниях, а также в районах вечной мерзлоты (см. фото ниже).
дороги в Якутске — Республика Саха (Якутия)
3. Качество производства асфальтобетонной смеси на АБЗ с отлаженной системой лабораторного контроля и применение инновационных материалов и технологий.
Если Ваша лаборатория оснащена самым современным оборудованием, входной контроль для нее – не пустой звук, а отбор проб, произведенного материала с последующим его испытанием осуществляется непрерывно до самого завершения работ, то одним фактором, уменьшающим степень вероятности образование выбоин, становится меньше.
отбор образцов-кернов на федеральной автомагистрали «М-6 Каспий» (Москва-Тамбов-Волгоград-Астрахань), Волгоградская обл.
4. «Культура производства работ».
Сюда же можно отнести процесс организации строительных работ, включая своевременную и ритмичную доставку асфальтобетонной смеси с АБЗ до места производства работ, входной контроль материалов, оперативный и пост контроль. Кроме того, нельзя не отметить, входящий сюда же один из самых ответственных этапов — уплотнение асфальтобетонной смеси с правильным выбором отряда катков (тип катка, масса) и необходимым количеством проходов по 1-му следу, исходя из типа асфальтобетонной смеси.
Федеральная автомобильная дорога Москва-Бобруйск, Смоленская область
5. Текущее состояние нижележащих слоев дорожного основания.
К примеру, можно уложить идеально подобранную и отвечающую всем государственным стандартам асфальтобетонную смесь с соблюдением всех технологических операций, начиная с производства и заканчивая уплотнением, на неподготовленное (по тем или иным причинам), или «слабое» основание и по прошествии сравнительно небольшого времени образование трещин не заставит себя ждать (см. фото в Якутске-выше).
Все вышеперечисленные факторы на первом этапе приводят к появлению микротрещин с дальнейшим разрастанием, увеличением и последующим переходом в сетку трещин из которой и «появляются на свет» всеми нами так нелюбимые выбоины.
О видах типах трещин достаточно подробно описано в этой статье.