То, что Вы видите на фотографии это 2 тип образования колеи… «Что за второй тип?» — спросите Вы. Извините. Мы немного забежали вперед. С этого места давайте по порядку.
Помимо трещин и выбоин, образование колейности является одним из самых распространённых дефектов дорожного покрытия, возникающих в процессе эксплуатации. Помимо снижения комфортности проезда, колейность способствует снижению безопасности движения, а также затрудняет сток воды с поверхности покрытия, что провоцирует дальнейшее разрушение. Можно выделить несколько основных причин колееобразования и соответствующие механизмы его возникновения.
1) Износ (истирание) покрытия колёсами транспортных средств в месте непосредственного контакта.
Движение в основном организовано по полосам, а конструкция большинства автомобилей предполагает практически одинаковое расстояние между колёсами одной оси. В результате местом контакта покрытия с колёсами является не вся полоса, а две довольно узкие области, которые изнашиваются быстрее. Процессу образования колеи способствует использование шипованной резины в зимнее время. Также скорость образования данного дефекта напрямую зависит от интенсивности движения и доли тяжёлого грузового транспорта в составе транспортного потока.
2) Пластическая деформация асфальтобетонного покрытия.
Это может произойти в жаркую погоду (при температуре воздуха более 30 °C) из-за снижения вязкости битума и вследствие многократного приложения тяжёлой нагрузки (при высокой интенсивности движения грузового транспорта). В результате происходит накопление остаточных деформаций слоя покрытия. Кроме того, часто эти деформации происходят не только в вертикальном направлении, но и по горизонтали: под колёсами получается колея, а по бокам – гребни.
3) Недоуплотнение слоёв дорожной одежды на стадии строительства.
При движении транспорта эти слои уплотняются, но уже неравномерно по ширине проезжей части.
4) Структурное разрушение материала в нижележащих слоях дорожной одежды. В результате циклического приложения нагрузки к одним и тем же местам (если смотреть в поперечном профиле) в материале накапливаются усталостные напряжения, что приводит к потере его прочности и сдвигоустойчивости. В таком случае неизбежны деформации верхних слоёв дорожной одежды.
5) Неравномерная остаточная деформация в грунте земляного полотна.
Основная причина – переувлажнение земляного полотна, особенно в период его оттаивания весной.
В случае образования колейности по вариантам 3 – 5 для её качественного исправления требуется, как правило, значительный ремонт всех слоёв дорожной одежды, а возможно, и верхнего слоя земляного полотна, а также обеспечение хорошего водоотвода.
В 1 и 2 случаях можно обойтись устранением дефектов, а лучше предупреждением их появления только на самом асфальтобетонном покрытии.
Сопротивляемость покрытия износу повышается устройством поверхностной обработки: по поверхности распределяется щебень, смешанный с битумом или битумной эмульсией, и втапливается в покрытие катками и колёсами транспортных средств.
Также необходимо предотвращать разжижение и стекание битума ещё на стадии изготовления материала покрытия. Здесь на помощь может прийти стабилизирующая добавка ДЦГ, представляющая собой гранулированное целлюлозное волокно. Это особенно актуально для щебёночно-мастичных асфальтобетонных смесей. Целлюлозная добавка вводится в сухую смесь через бункер подачи сыпучих материалов на горячий каменный материал, а затем производится подача вяжущего.