Дорожные катки только на первый взгляд кажутся «простыми» и «неповортоливыми» инженерными механизмами, призванными упростить жизнь инженеров при уплотнении асфальтобетонной смеси, или земляного полотна. На самом же деле все гораздо сложнее. Это особый вид спецтехники, отвечающий за степень уплотнения основных несущих слоев, то есть основания и покрытия.
Любое недоуплотнение чревато снижением прочностных характеристик дорожной одежды, а значит и снижением сроков ее эксплуатации. Поэтому качество работ по уплотнению покрытий становится приоритетной задачей при строительстве наряду с качеством дорожно-строительных материалов.
Классификация катков
Если раньше еще встречались прицепные катки (перемещение осуществлялось другим механизмом, а каток представлял раму с вальцами), то сегодня практически повсеместно используются самоходные (имеют собственный двигатель внутреннего сгорания, что делает их на порядок маневренней прицепных).
пример прицепного катка ДУ-16Д с тягачем МоАЗ-6442
Обычно катки по весу разделяют на три категории:
— легкие, чей вес не превышает 6000 кг (используются чаще всего при устройстве тротуаров и участков с невысокими нагрузками);
— средние – от 6 000 до – 10 000 кг (самый распространенный тип катков, используемых при уплотнении покрытий);
— тяжелые – чей вес превышает 10 000 кг (чаще применяется для уплотнения грунта, щебеночных оснований, и асфальтобетонных покрытий).
Основной рабочий орган катка – вальцы. Их количество бывает от одного до трех.
трехвальцовый каток ДУ-49
Самый распространенный тип – двухвальцовые.
Количество типов катков достаточно большое и от чего зависит выбор того, или иного уплотняющего устройства, мы рассказывали подробно в статье по уплотнению земляного полотна, поэтому не будем повторяться.
По способу уплотнения катки делятся на статистические, которые добиваются оптимального уплотнения за счет собственного веса и динамические – все современные катки принадлежат к данной категории. Уплотнение в данном случае достигается за счет специальных вибраторов, встроенных в вальцы катков и уменьшающих общее число проходов при уплотнении.
